Гидроизоляция дорог: технология и способы

Гидроизоляция дорог производится для повышения износостойкости дорожного полотна, продления эксплуатационного периода, до проведения ремонтных работ. При укладке в качестве основы дорожного полотна железобетонных плит, гидроизоляционное покрытие повышает эластичность, износостойкость бетонного дорожного полотна, а также препятствует крошению бетонных и железобетонных плит под воздействием атмосферных осадков (снега, воды).

Также, гидроизоляция уменьшает разрушительное воздействие от механических нагрузок, воздействия химических жидкостей и реагентов на бетонные плиты дорожного полотна.

Технология процесса проста. На подготовленное и очищенное бетонное полотно, заливается битумный, либо битумно-полимерный состав. Благодаря своей текучести, он хорошо проникает во все щели соединений, трещин, создавая гидроизолирующий слой. Битумно – полимерные составы предпочтительнее, так как позволяют обработать большую площадь с меньшим расходом материалов.

Существует несколько видов гидроизоляции дорожного полотна.

Наливной способ наиболее простой и в недалёком прошлом самый распространённый. Главное его преимущество, это дешевизна проводимых работ. При этом хорошая текучесть битума марок Б4 и Б5 позволяло получить хорошее качество гидроизоляции. Минус данного способа в том, что для разогрева битумного состава применялись специальные котлы, которые требовалось постоянно держать под высокой температурой. К этому можно добавить высокую огнеопасность проводимых работ и низкую скорость строительства дорожного полотна.

Способ наплавляемой гидроизоляции (наплавление мембраны) состоит в том, что на бетонную поверхность настилают рулонный твёрдый материал, приготовленный на основе битума. В некоторых видах края рулонов имеют скрепляющий состав, для лучшего соединения и удобства укладки. Материал застилают внахлёст. Затем настил обрабатывают направленной высокотемпературной струёй открытого пламени. Образуется единая гидроизоляционная мембрана.

Распыляемая гидроизоляция дорог – самая продвинутая на сегодняшний день технология. Под высоким давлением на бетонные плиты напыляется битумно-латексный состав, толщиной 4-6 мм. Латекс не позволяет растекаться эмульсии по полотну. На воздухе битумно-латексная эмульсия быстро застывает, образуя однородное покрытие. Преимущество данного способа в том, что не требуется применение высоких температур. Образуется наиболее однородная гидроизоляционная мембрана. Данный способ наиболее экологичен, безопасен, экономичен в расходовании энергоресурсов.

Проникающую гидроизоляцию применяют, как правило, при наплавляемом и распыляемом способе гидроизоляции. Суть ее в применении синтетических составов, которые заполняют все щели и пустоты в бетонном покрытии дороги. При попадании воды, состав расширяется, заполняя все пустоты. Затем наплавляют либо напыляют мембрану. На сегодняшний день это наиболее надёжная и долговечная гидроизоляция. Состав производители, как правило, держат в секрете. Сам состав к тому же придаёт дополнительную прочность бетонному основанию дороги. Такие составы применяют для дорог имеющих стратегическое направление, трасс с повышенной нагрузкой и требующих высокой степени безопасности.

Автор поста:
  1. Вячеслав

    Для Российских дорог более всего подходят распыляемая гидроизоляция. Она намного лучше ложится и служит долго! В период борьбы за экологию санитарию и так далее это будет немаловажным преимуществом по сравнению с другими методами! Тем более данная технология так сказать цепляет и держит асфальт не давай создавать в нем такие пробелы к которым мне обычно привыкли!

  2. Федор

    Гидроизоляцию дорог надо проводить, используя очень качественные материалы. Дороги в современном мире очень нагружены, требования к качеству строящихся дорог должны быть высоким. Важно, чтобы разрушения дорог были минимальны . Вид гидроизоляции выбирают в зависимости от климата в определенной местности/

  3. Сергей

    Что-то ощущение, что до России эти технологии не дошли ещё, либо застряли все в Москве и прилежащих территориях, а на другие области РФ не распространяются. Либо нарушается технология укладки этих, судя по описанию, чудо-гидроизолятов, потому что дороги как расплывались, так и расплываются до сих пор с наступлением дождливых дней.

    • Sёма

      Может и до регионов технологии дошли, может и применяются давно. Но только наши неправильно эксплуатируемые и перезагруженные трассы эти технологии пробивают в два счёта. Сами же знаете как у нас дела обстоят : фура везёт груз, по документам 20 тонн, а по факту 25. И таких тысячи. Ну какие дороги тут выдержат? Все новые технологии от нашего пофигизма никакого толка не имеют. Пока. К сожалению.

Оставить комментарий


Adblock
detector